Besøg din naboklub og bliv Danmarksmester i navigation

på din egen hjemmebane.

 

Sirius Air-Nav 2012 er skudt igang....

  

 Alle kan være med, uanset erfarings niveau.

 

Flyv i ultralet, motor-fly eller helikopter....

 

Sirius International Aviation Insurance og DMU-Sport samarbejder nu på femte år for at højne flyvesikkerheden i Danmark.

 

 

                      

 

 

Blandt de vigtigste punkter i sikker flyvning er at kunne navigere rundt i landskabet uden de de store problemer. Er man god til at navigere, bliver man helt sikkert også en bedre pilot, da ens resourser frigives til andre elemetære ting i flyvningen.

 

Mange bruger GPS, hvilket normalt giver meget præcis navigation, når man skal fra A til B.

Men faktisk er det jo også muligt at navigere meget præcist vha. kort og kompas. Det er netop det, som dette går ud på. 

 

 

Som overskriften siger, kan du blive Danmarksmester i navigation på din egen hjemmebane.

 

Vi har lavet 8 forskellige ruter spredt ud over Danmark. Du vælger selv en rute, som du har lyst til at flyve og vælger også selv hvornår det passer dig at flyve turen.

 

Du behøver ikke nødvendigvis deltage i konkurrencen, men kan sagtens bruge ruterne til almindelig træning og vedligeholdelse af dine færdigheder.

 

Hvis du vil være med i konkurrencen skal du have en GPS-logger med på turen. Efter turen mailes loggerens data til DMU-sport, som udregner et resultat til dig. Er du ikke tilfreds med resultatet må du flyve turen lige så mange gange du har lyst.

 

Resultaterne opdateres løbende her på siden, men ingen vil blive udstillet for offentligheden, hvis man ikke selv ønsker det:

Hvis du ikke ønsker at dit navn vises, oplyser du blot et alias som f.eks. "Den røde baron" eller hvad du nu ellers kan finde på at kalde dig selv ;-)

Du kan så stadig tjekke din placering, men kun vi og du kender dit rigtige navn.

 

Vi kan jo ikke kontrollere om du bruger GPS, men det er selvfølgelig meningen at navigationen skal foregå uden GPS. Du vil også hurtigt finde ud af, at det bedste resultat får du ved at kigge nøje på detaljerne på kortet og i øvrigt se og flyve efter det, som kan ses ud af vinduet.  

 

 

Flotte præmier

1.     Cockpit tur med Air Greenlands A330 til Grønland

2.     præmie fra Sirius International Aviation Insurance

3.     præmie fra Trafikstyrelsen

Præmier er sponsoreret af:

 

 

           

 

.. alle har en reel chance, da konkurrencen inddeles vha. handikap.

 

Handikap systemet er blevet opdateret til 2012 konkurrencen, så der nu er endnu større mulighed for piloter, der ikke tidligere har prøvet kræfter med denne form for flyvning.

 

 

Konkurrencen for 2012 er nu igang og kører indtil 31/12

 

 

 

Sirius DK-navigation

  • Vælg selv hvilken rute du vil flyve.
  • Flyv ruten når som helst det passer dig
  • Flyv turen så mange gange du har lyst
  • Resultater opdateres løbende gennem sæsonen her på siden
  • følg med og se om du er med i toppen...
  • ....ellers prøv igen og få meget mere ud af din flyvning !

 

 

 

Sådan kommer du igang...

 

   

 1. Download en rute fra listen herunder    ( flyveplan og op til 4 kort udsnit )

    

RUTE

  FLYVEPLAN

  KORT 1 

  KORT 2 

  KORT 3 

  KORT 4 

1. Sindal - Aars

   ..Flightplan.xls   

..map1.pdf  

..map2.pdf  

..map3.pdf  

2. Randers - Skive

   ..Flightplan.xls   

..map1.pdf  

..map2.pdf  

  

3. Skive - Spjald

..Flightplan.xls

..map1.pdf 

..map2.pdf 

 

 

4. Herning - Ølgod

..Flightplan.xls

..map1.pdf 

..map2.pdf 

..map3.pdf 

..map4.pdf 

5. Haderslev - Tønder

..Flightplan.xls

..map1.pdf 

..map2.pdf 

..map3.pdf 

 

6. Rårup - Sydfyn

..Flightplan.xls

..map1.pdf 

..map2.pdf 

..map3.pdf 

 

7. Ringsted - Maribo

..Flightplan.xls

..map1.pdf 

..map2.pdf 

..map3.pdf 

 

8. Næstved - Frederikssund

..Flightplan.xls

..map1.pdf 

..map2.pdf 

..map3.pdf 

 

Start- og slutpunkter er lagt så ruterne kan bruges af så mange som muligt uden at skulle flyve alt for langt. F.eks. kan ruten Sindal - Aars bruges med udgangspunkt i Sindal, Sæby eller Brønderslev og slutte i Aars, Hadsund eller Randers eller mange andre steder.

Kig ruterne igennem, så finder du sikkert en der passer til dig.

Vendepunkter skulle være rimelig nemme at finde, da stort set alle er kirker i mindre byer.

 

Flyveplanen er lavet i Microsoft Excel. Hvis man ikke har Excel, kan man bruge OpenOffice, hvor man så skal være opmærksom på, at makroer skal aktiveres, og at man også er nødt til at lave en kopi for at få lov til at skrive i dokumentet.

 

Kort til ruterne er lavet i Adobe-pdf format. Gratis pdf-reader kan hentes her.

        

 

2. Print ruten

 

Ruten skal helst printes på en farveprinter, da det ellers vil være for vanskeligt at skelne tingene på kortet.

Til ruterne hører 2-4 print, så der skal lige "klippe-klistres" lidt for at få en sammenhængende rute.

       

Det er vigtig at din printer ikke omskalerer.

Tjek indstillinger på dit print ikke står til "Tilpas til siden"  eller "Tilpas til printer margin"

Slå disse indstillinger fra, hvis det er tilfældet.

       

Når kortet er printet ud, skal målestoksforholdet være 1:200.000.

Tjek evt. længde på et ben med minutmærke papir eller en linial:

1 nm = 1,852 km.  (eks. et ben på 7,8 nm skal være 7,8 * 1852 / 2000 = 7,22 cm.)

Hvis det ikke passer må du prøve at printe igen med andre indstillinger.

 

 

3. Flyveplan

 

Åbn excel-filen (..Flightplan.xls) som hører til din valgte rute.  

På forhånd er alle rute-data indtastet i flyveplanen (distancer og kurser).

 

Rutens første waypoint er det samme som startpunktet.

Tiden ved passage af startpunkt (waypoint 1) er sat til 00:00:00 og det ses at ruten tager ca. 45-50 min. at flyve, såfremt der ikke er indtastet nogen vind ind og TAS = 75.

 

Passage tidpunktet af startpunkt (waypoint 1) kan du ændre til hvad du ønsker, blot det er et helt minut tal.

 

Lidt nemmere kortopmærkning fås ved at beholde tiden på 00:00:00. Så kan kortet også bruges til hvilket som helst tidspunkt, men så skal du også helst bruge et ur der kan startes på 00:00:00 i rutens start punkt. Du kan godt bruge et alm. ur alligevel, men så skal du ramme et helt timeslag. 

 

Uanset hvilken metode du vælger skal vi bruge tidspunktet ved passage af startpunkt i et helt minut tal.

Som du kan se, hvis du ændrer andre data i flyveplanen, bruges tidspunktet til beregning på resten af ruten.

 

Du vælger selv om du vil flyve turen med vindkorrektion. Tast vindretning og hastighed i felterne øverst.

Du kan jo også flyve turen en dag, hvor vinden er ubetydelig. Du bestemmer jo selv.

 

Lad feltet "Mag. var." blive på 0 grader.  

       

Indtast din ønskede TAS, som skal være minimum 60 kt. og interval 5 kt. (dvs. 60, 65 eller 70.....osv.)  

    

Til sidst printes flyveplanen.

  

 

4. Markeringer på kort

 

 

Ud fra flyveplanen kan du nu lave markeringer og notater på kortet.

Herover ses et eksempel på opmærkning af kort med minut-markering og passage tidspunkter på "waypoints"

Der er set mange forskellige måder, at lave markeringerne på kortet. Det viste eksempel er blot en ud af mange metoder. Du finder sikkert din egen måde, at gøre det på.

 

På flyveturen skal alle nødvendige informationer helst kunne ses på kortet, så du kun har ét stykke papir at holde styr på under turen.

 

Lav markeringer i denne rækkefølge, så glemmer du ikke noget:

    • Tider i waypoints 1-8            (evt. med selvklæbende labels, som vist i eksempel)
    • Kurser på hvert ben
    • Minut-mærker                       (husk også et par stykker før startpunktet)
    • Minut-tal

Opmærkningen kan laves i god tid inden selve flyvningen.

Til konkurrencer i præcisionsflyvning bruger piloterne "Minut-mærke-papir" til at lave markeringer på kortet. Papiret foldes ved den udregnede GS på hvert ben. Du kan downloade "Minut-mærke-papir" og måleskala til tjek af distancer, som passer til kortskala 1:200.000 via link herunder. Men husk igen, når de printes ud skal det gøres uden omskalering som ved print af kort.

Flyver du med hastighed mindre end 50 kt. eller større end 100 kt. kan du godt bruge minutmærke skabelonerne alligevel. Flyver du f.eks. 40 kt. i en ultralet kan du bruge skabelonen på 80 kt. Hvert minut på skabelonen svarer så blot til 2 minutter i det tilfælde.

Herover ses et eksempel på brugen af minutmærke papiret. Her vist første ben på rute 2 fra Randers til Skive. Papiret er foldet på 75 kt. (GS) og så skal det passe med at benet tager 7:41 at flyve. Se evt. flyveplanen for ruten. (Der er ikke indtastet nogen vind i flyveplanen, så alle ben har GS på 75 kt.)

 

5. Husk ur og GPS-logger

Vi har nu haft besværet med at lave markeringer og regne alt ud præcist på sekundet, så det er ikke helt nok med det armbåndsur, som du fik i konfirmationsgave.

Så hellere et digital-ur, gerne med store tal.

Et ur som automatisk indstiller sig efter radio-signalet fra Frankfurt vil være fint, men alle ure kan i pricippet bruges, blot de kan vise munutter og sekunder. Husk at stille uret korrekt lige inden flyveturen.

Et stopur kan også bruges, men husk at notere tiden ved passage af startpunkt i et helt minut-tal 

Ellers kan vi ikke tjekke dine tider i forhold til GPS-loggeren.  

 

 

AMOD GPS logger

Du kan låne en GPS-logger ved Sirius Aviation Insurance ved at sende en mail til gps@sirius-air-nav.dk

Er du kunde hos Sirius International Aviation Insurance udlånes loggeren gratis, ellers koster det 600,- kr. i depositum.

I den forbindelse er det et generelt krav, at man deltager i konkurrencen og indsender mindst 3 log-fler i løbet af et år. 

 

 

Du kan også købe din egen logger ved at sende en mail til awh@itec.dk  Pris: 725,- kr.

 

 

 

6. Flyv turen

 

Her gælder det blot om at flyve så nøjagtig som muligt.

Så tæt på ruten som muligt og med en jævn hastighed, så vil du helt sikkert også ramme tiderne tæt på.

 

Vi anbefaler at ruten flyves i 1000 fod. Flyves ruterne i 1000 fod vil man være udenfor CTR, TMA, Restricted areas mm. Du skal selvfølgelig som normalt selv holde øje med CTR, TMA mm., udover alle andre gældende flyveregler. Marker evt. CTR / TMA mm. ind på kortet sammen med ruten.

 

Forestil dig, at du skal flyve gennem en vituel port i vendepunkterne.

Udover "porte" med tidstjek i vendepunkter er der også indlagt nogle hemmelige, som kun vi kender.

Det er i gennemsnit en hemmelig port på hvert ben.

 

Porten er 1 nautisk mil i bredden, dvs. du må ikke være længere væk fra ruten end 0,5 NM (926 m) når du flyver gennem den virtuelle port, hvor tiden skal registreres. Se på billedet herunder, hvor den røde linie er flyvningen til/fra et vendepunkt fra højre mod venstre side.

 

 

Nogle gange kan man godt flyve længere væk end den halve mil fra ruten, men det får således kun betydning hvis man flyver udenom en port, som vist her ved den hemmleige port i venstre side.

  

Du må ikke cirkle, hvilket betyder at man ikke må få en GPS-kurs, der er mere end 90 grader væk fra aktuelle kurs på benet. Altså ikke noget med at tage et par cirkler inden du når hen til et vendepunkt, hvis du er for tidligt på den.

Efter passage af et vendepunkt gælder reglen først efter 0,5 NM på det nye ben, da det efterfølgende ben  kan have en kurs mere end 90 grader fra det foregående ben.

 

Punkt 1-6 er samlet i denne tjek-liste, som måske kan være en hjælp.

 

 

 

7. Efter turen

 

Hent GPS logger data til din PC. Det er meget nemt, da loggeren virker som et almindeligt USB-stick og loggerfillen ligger tilgængelig så snart du kobler loggeren på din PC USB-port. 

(se i beskivelse af AMOD GPS logger her)

 

Hvis du vil se hvordan din tur ser ud på et kort, så prøv dette link: www.gpsvisualizer.com

På denne side kan du se din tur i Google Maps / Earth og meget andet. 

 

 

Følgende skal mailes til gps@sirius-air-nav.dk

Logger data filen.

Flyveplanen med dine data  (Navn, fly,  vind, TAS og tidspunkt i startpunkt / waypoint 1) 

 

 

8. Point og handikap system

 

Vi udregner dine point udfra dine GPS-data:

Der er tidstjek i alle waypoints / vendepunkter.

Derudover er der nogle hemmelige tidstjek på hver rute, som kun vi kender.

 

Vinderen er den pilot, der får mindst antal point.

Konkurrencen er opdelt efter følgende handikap system: 

 

   Pilot A 

   Pilot B   

   Pilot C   

Tider i vendepunkter 1-8

  8 p. / 2 sek.   

  3 p. / 15 sek.  

  2 p. / 20 sek.  

Tider i hemmelige punkter

  6 p. / 2 sek.   

  3 p. / 15 sek.  

  2 p. / 20 sek.  

Tid ikke registreret (udenfor "port")              

200

100

75

Cirkling 

200

100

75

Max. point pr. tidstjek

200

100

100

 

Pilot A: "Den proffesionelle"

Piloten har tidligere deltaget i A-klasse ved DM i præcisionsflyvning / Sirius Air Rally

 

Pilot B: "Med lidt erfraring"

Piloten har tidligere deltaget i B-klasse ved DM i præcisionsflyvning / Sirius Air Rally

 

Pilot C: "Ny i faget"

Piloten har ikke tidligere deltaget ved DM i præcisionsflyvning / Sirius Air Rally.

 

Pilot C status ændres til Pilot B ved indsendelse af mere end en logger-fil fra samme rute.

 

Ruterne i 2012 er de samme som i 2011.

Deltagere som har sendt en logger data fil i 2011 kan ikke deltage i 2012 konkurrencen med

samme rute som i 2011.

 

Som nævnt gælder det om, at ramme tiderne så godt som muligt.

F.eks. betyder "2 p. / 15 sek." at der gives 2 point for hvert sek. ud over +/- 15 sek.

Altså pilot A, B, C har hhv. 2, 15 eller 20 sek. margin ved hvert tidstjek inden der gives nogen point. 

 

Så der er altså rigtig god chance for at gøre sig gældende selvom man ikke før har prøvet denne form for flyvning. ...og "profferne" fra DM i præcisionsflyvning skal virkelig stramme sig an, da der gives 8 point for hvert sekund udover de +/- 2 sekunder i vendepunkter.

 

Alle ruter har lige mange tidstjek og er lavet med samme sværhedsgrad med vendepunkter og længde.

Men synes du selv, at én af ruterne ser nemmere ud end en anden, bestemmer du jo selv..... 

 

Vi kan jo selvsagt ikke kontrollere, om du bruger en GPS til at navigere rundt på ruterne, men fra logger filen vil det dog tydeligt kunne ses, så det vil måske ikke være så smart at sende os en logget rute med næsten helt lige spor. Hvis man skal ramme tiderne meget præcist er man nødt til at korrigere en del under turen.

Se f.eks. dette spor fra vinderen af VM i 2004 i Herning. 

 

 

 

            

 

 

Rigtig god fornøjelse
 
 
 
Hvis du har problemer med noget, så send os gerne en mail.
 
....eller hvad med en klub dag- eller aften med fokus på navigation.
Hvis din klub ønsker at afholde et arrangement med fokus på navigation, kommer vi gerne ud i klubben.     Se også artilkel i FLYV fra april 2011 om Sirius Air Nav.

  

Spørgsmål:   Send en mail til info@sirius-air-nav.dk